Ferrari FXX Evolution Package 2008
Le programme FXX est en constante évolution. Basée sur le supercar Enzo, la FXX a été lancée en Juin 2005 pour devenir la GT la plus avancée et la plus aboutie techniquement jusqu'ici. Grâce aux vingt clients qui ont eu la chance d'acheter ce monstre et à l'expérience de Michael Schumacher (qui en détient une noire), Ferrari a pu développer une nouvelle évolution de sa FXX.
Le FXX n'est pas homologuée pour une utilisation routière et il n'y a aucun plan pour qu'elle le devienne. En fait, le prototype FXX est conçu exclusivement pour améliorer le programme de recherche et développement de la marque. D'ailleurs, Ferrari avait choisi 20 clients ayant la lourde tâche de participer aux 14 séances d'essais publics et 14 privés ces deux dernières années. Grâce aux 16 500 kilomètres d'épreuves réalisées en 2006 et aux 18 500 kilomètres couverts en 2007, les modifications ont été apportées sur l'aérodynamique de la voiture et l'électronique.
Les ingénieurs de Maranello ont étudié la richesse des renseignements récoltés pour développer un nouveau kit et permettre à la FXX Evolution de boucler le circuit de Fiorano sous la barre des 1 '16" (contre 1' 18" auparavant). Le moteur V12 de 6262 centimètres cube de la FXX peut maintenant atteindre une puissance de 860 chevaux à 9500 tr/min (+ 60 chevaux et + 1000 tr/min). Les passages de vitesses sont encore plus rapides, ils passent de 80 millisecondes à 60 millisecondes, un gain énorme permettant de profiter pleinement des 1000 tr/min supplémentaires.
Le nouveau système de contrôle de traction de la voiture, développé avec la collaboration des ingénieurs de la division GES Racing, donne au pilote un choix de neuf programmes différents. Cela signifie que le pilote peut vraiment modifier le comportement de la voiture avant de prendre un virage. Le contrôle de traction de la FXX est maintenant moins envahissant et plus flexible, en s'adaptant plus efficacement au style de conduite de chaque pilote.
Les roues de 19 pouces sont chaussées avec des pneus Bridgestone spéciaux (Ferrari ne va tout de même pas choisir du Michelin) qui ont une plus longue durée de vie grâce à une nouvelle géométrie des suspensions avant. Le système de freinage s'équipe toujours d'étriers Brembo et de disques en Carbone Céramique.
A l'arrière, Ferrari a développé de nouvelles solutions aérodynamiques (nouveau diffuseur par exemple) visant à augmenter l'efficacité aérodynamique de 25 %. Dès l'année prochaine, le pilote pourra se doter de deux caméras supplémentaires pour améliorer la visibilité arrière. Cela permettra de supprimer des appendices qui ont l'habitude d'empiéter sur l'aérodynamique de la voiture.
Le pack évolution de la FXX inclut la participation à une série d'événements que Ferrari organisera sur des circuits internationaux en 2008 et 2009. Six événements sont planifiés pour chaque année (deux en Amérique du Nord, deux en Europe et deux en Asie). En plus de ceux-ci, le FXX participera aussi, conformément à la tradition, à la fin de saison prestigieuse des Ferrari World Finals.
Comme en 2006/2007, les voitures seront appuyées à chaque événement par une équipe officielle de 15 ingénieurs, des experts en électronique et en mécanique capable de fournir l'assistance complète aux clients. Bien sûr, les propriétaires pourront également organiser leurs propres sorties.
